Aplicarea titanului în domeniul navelor

1.. Submarinele nucleare se află în fruntea tehnologiei internaționale de cercetare și fabricație în submarine nucleare din aliaj de titan și a fost, de asemenea, prima țară care a folosit aliaj de titan pentru a construi cochilii rezistente la presiune. În perioadele de vârf, producția anuală de plăci și conducte groase din aliaj de titan pentru submarine a ajuns la 10000 tone, reprezentând 30% până la 50% din producția anuală de materiale procesate din aliaj de titan. Un exemplu tipic de titan utilizat pe nave este clasa nucleară de clasa de tifon rusă, care are o coajă exterioară făcută de titan. Datorită nevoilor militare, se adoptă o structură dublă a cochiliei, iar coaja de strat dublu - partajează 9000 de tone de titan, ceea ce o face non -- magnetică, scufundări profunde, viteză rapidă, zgomot redus și necesitând mai puține perioade de întreținere. Barca are o lungime de 172,8 m, cu o lățime maximă de 23,3 m și o înălțime de 42,7 m. Are o deplasare a apei de 23200T și o deplasare pentru scufundări de 33800T. Viteza de scufundare este de 50 km pe oră, iar adâncimea maximă de scufundare este de 500m. Timpul continuu de scufundare ajunge la 120 de zile. Nava a început construcția în 1977 și a intrat în serviciu în 1981, jucând un rol crucial în Marina Rusă.

2. All Titanium Ship
În 1985, compania de titan din Japonia și construcția navală Fujinobu au construit în comun „Mori Zhi Tian I” All Titanium Speedboat, care a fost foarte populară în Statele Unite pentru o perioadă de timp. În 1997, a fost lansată și a fost lansată barca de viteză „Titan Rapid” fabricată de Nippon Kogyo Corporation. Are o lungime de aproximativ 12 metri și are o curbă dimensională de trei -}, care poate reduce la minimum rezistența de navigare. Jiangteng Shipyard a fabricat două nave de titan, „a doua Asahi Maru” și „Akimaru”, în 1998 și, respectiv, 1999. Avantajele sunt greutatea ușoară, viteza rapidă, motorul mic, costurile reduse de combustibil, emisiile cu dioxid de carbon scăzut, nu este nevoie de acoperire de suprafață și curățarea ușoară a atașamentelor. Dezavantajele sunt costuri materiale ridicate, tehnologie dificilă de prelucrare și fabricație și cerințe stricte de protecție. Rezultatele navei de încercare arată o performanță bună în ceea ce privește stabilitatea vitezei, vibrațiile și zgomotul.

3. Vehicule de scufundare adâncă, bărci de salvare și componente ale navei
Statele Unite, Japonia și Franța au construit toate submersibilele profunde - Sea folosind aliaje de titan și titan pentru a fabrica cochilii rezistente la presiune. Printre ele, Ti - 6Al-2NB-1TA-0.8MO Aliaj este utilizat pentru a fabrica cochilii American Aivin și Sea Cliff Submersibile de adâncime; Aliajul Ti-6Al-4V ELI este folosit pentru bile de flotabilitate pe francezul SM97, American Aivin, Japonez Deep Sea 2000 și nava de salvare a navei din SUA Deep Sea (DSRV) și bile de flotabilitate.

4. „Jiaolong” submersibil
Primul submersibil cu echipament independent proiectat și integrat în China, Jiaolong, este prezentat în figura 2 - 1. Procesul pe mare de 3759 m a fost finalizat în iulie 2010, iar la 1 august 2011, „Jiaolong” și -a început oficial operațiunile subacvatice la o adâncime de 5180 m. Această adâncime de scufundare înseamnă că Jiaolong poate ajunge la peste 70% din fundul mării din lume. Nava spațială Jiaolong este proiectată pentru a avea o adâncime de 7000m, care este cea mai mare din lume. Este de așteptat să efectueze un proces pe mare la nivel de 7000 m în 2012. Domeniul de muncă acoperă 99,8% din regiunile oceanice globale. Programul de scufundare a mării din China -- avansează constant. Deep - Sea submersibilă este culmea dezvoltării tehnologiei oceanice, similară cu inginerie de fluxuri spațiale echipate, care reflectă puterea tehnologică cuprinzătoare a unei țări. Activitățile submersibilelor cu dimensiuni adânci acoperă panta continentală, muntele de munte, craterele vulcanice, creste oceanice și fundul oceanului și au obținut un număr mare de rezultate de cercetare în geochimie, geofizică și biologie marină.

5. Cadru de sonar
Cadrele Sonar din aliaj de titan are o performanță cuprinzătoare superioară și a fost aplicată în sistemele sonare ale navelor rusești, precum Kursk, Minsk și Kiev. În conformitate cu cerințele diferite pentru aplicațiile subacvatice și de suprafață, în prezent există două tipuri de materiale acustice cu plăci de coajă utilizate pentru deflectoarele sonare pe vasele navale chinezești: oțel inoxidabil și fibre - fibră de sticlă armată. Pe parcursul celei de -a noua perioade de cinci ani, China a efectuat cercetări privind aplicarea aliajelor de titan în deflectoarele sonare ale navei.

6. Propeller
Materialul cu elice necesită o rezistență ridicată, o performanță bună la oboseală în mediu de apă de mare, rezistență la eroziune și coroziune a cavitației și aliaj de titan pot îndeplini cerințele de performanță cuprinzătoare de mai sus. Marina americană a folosit pentru prima dată un diametru de 1500 mm, cu patru elice de supercavitarea din aliaj de titan supercavitabil cu lama pe hidrofoil. China a dezvoltat elice cu barci cu viteză de hidrofoil în 1972 și de atunci a produs diverse tipuri de elice din aliaj de titan cu diametre cuprinse între 450 mm și 1100mm. Diametrul maxim care poate fi produs este de 1200mm, cu o masă de 130 kg pentru elice din aliaj de titan fix. Utilizarea pe termen lung a arătat că durata de viață a elicelor din aliaj de titan este de peste 5 ori mai mare decât cea a elicelor din aliaj de cupru.

7. Pompe de nave, supape și sisteme de conducte
Pompele, supapele și conductele de pe nave, din cauza condițiilor de muncă extrem de dure, au doar o durată de viață de 2 - 5 ani pentru conductele din cupru și oțel inoxidabil. După înlocuire, aliajul de titan funcționează bine și este potrivit pentru conductele de apă de mare de mare viteză. Standardul de viață al serviciilor pentru conductele de nave rusești specifică trei cerințe de vârstă, și anume perioada pentru prima reparație a docului (8-9 ani); Durata de viață a serviciului nu ar trebui să fie mai mică de 15 ani; Toate nivelurile de nave trebuie să funcționeze în mod fiabil timp de 25 până la 30 de ani de -a lungul întregii lor durate de viață.

8. Nava cu alimentat atomic
Rusia folosește aliaj de titan în loc de oțel inoxidabil pentru a fabrica motoare cu abur, schimbătoare de căldură și răcitoare pentru nave, depășind daunele coroziunii. Unitatea de alimentare a spărgătoarelor de gheață cu alta atomică din Rusia folosește pe scară largă motoarele cu abur din titan.